Montvale消息，新泽西州 - 某处有一个在一家航空公司执行的讽刺妙语移动到了饮食业。但杰克支撑，谁执行的在美国联合航空公司转亏为盈，现在正试图在A＆P的相似之处可不是闹着玩的。相同

杰克支撑

都团结，这对于第11章申请破产保护于2002年，A＆P公司，它做了同样的最后一个月，是标志性的名字在他们各自的行业，受传统 - 与传统的成本 - 他们的长寿暗示。无论从火下运作的低成本竞争对手的新品种大批量，低利润的行业。这两个联合国和A＆P的保护申请后，最后一搏的融资努力失败了。都提到了有组织的劳动合同，并作为其组成部分的成本资金不足的退休金计划的麻烦。

布拉斯是曼联的首席财政官时，航空公司巨头保护申请，之后，他制作的其作为其首席重组官重组。在A＆P公司，成为支撑八月首席行政官，去年十二月被任命为首席重组官。该律师事务所代表在第11章A＆P公司是柯克兰＆埃利斯，同组的美国处理破产。

虽然之间有观察家警告曼联和A＆P公司也显着差异，如果联合国的经验作为指导任何有可能是一个颠簸的飞行。用什么标准衡量，美国的破产是漫长的，有争议的，昂贵和对许多人来说具有毁灭性。虽然一些航空公司为节省信贷支撑，其他人则认为他不必要地指导了用于控制管理效益的过程。

美国联合航空公司班机从第11章造成的高劳动成本，市场份额的战斗导致无利可图的航线的低成本竞争对手，并在2001年恐怖袭击后全行业收入下滑的组合。

“大网络已经击退了低成本航空公司的增长更快，因为他们的劳动力成本是如此低得多皮疹，解释说：”沃恩科尔德尔，总部位于华盛顿的投资研究公司对航空业的主要目标。 “作为网络的航空公司在国内市场相匹配的票价，他们失去了钱。如果他们保持票价太高了，他们失去的市场份额。在他们失去更多的市场份额，其单位成本越高，固定座位较少的费用已超过蔓延。这就产生了一个向下的死亡螺旋，结束了和好如初。“美国是唯一没有准备

竞争，在这个时代。工会弥补其人力的大多数人，包括飞行员，机械师和乘务员，取得成本高，挥舞在服务工作行动缓慢的有效工具。一个员工持股计划也给了工会对联合国的董事会通过治理重大任命对公司的影响力。

“他们有能力拒绝和接受行政任命，只是一个数量惊人的力量，说：”威廉Swelbar，在国际航空运输为中心的美国麻省理工学院的研究工程师。 “人们可能会作出的情况是，在这一天结束，工会组织是相当简单的，我不知道他们是否准备对付他们被移交责任。这促成了在联合国的一些遗留问题。“

工会帮助部队在2001年美国公司首席执行官詹姆斯古德温，火接替他，杰克克赖顿，此后不到一年，比一。前石油行政总裁格伦蒂尔顿被评为美国前三个月为2002年12月申请破产。布拉斯，谁在2001年被任命为首席财务官，担任首席重组官的作用。

联合国的努力与尝试，以确保政府融资解决围绕其破产，但超过了大约九八○○○○○○○○美元养老基金资金不足的问题很多烧焦的这些努力。这导致了美国历史上最大的养老金默认。美国的养老基金和取消他们转移到政府的养老金福利担保公司，据说将保证只有约6亿元。这对两年的劳动合同大幅削减轮的顶部，是为美国的工人和破坏性，并提出蒂尔顿支撑谩骂各联盟之间的名称。